• pilota samolotowego turystycznego /PPL(A) - Private Pilot's Licence/
• pilota samolotowego zawodowego /CPL(A) - Commercial Pilot's Licence/
• pilota samolotowego liniowego /ATPL(A) Airline Transportation Pilot's Licence/

Wyszkolenie do każdej licencji, w tym do licencji pilota liniowego od podstaw, jest już możliwe pod nadzorem naszego certyfikowanego wg międzynarodowych przepisów JAA Ośrodka Szkolenia Lotniczego. Składa się ono z kształcenia teoretycznego (kursy) i szkolenia praktycznego (szkolenie w powietrzu), Każde szkolenie odbywa się wg programów zatwierdzonych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego i zgodnych z lotniczym prawem UE (Joint Aviation Requirements). Dzięki temu szkolenie przeprowadzane w naszej Szkole umożliwi późniejsze wykonywanie lotów turystycznych i zarobkowych w całej UE na podstawie zdobytych licencji JAA, bez dodatkowych nostryfikacji.

Szczegółowy opis procesów szkolenia

A. Badania lekarskie

Z reguły pierwszym krokiem kandydata jest wykonanie badań lotniczo-lekarskich. Ośrodki mogące wydawać orzeczenia znajdują się w różnych miastach w Polsce. Nasi uczniowie z reguły przechodzą badania w Głównym Ośrodku Badań Lotniczo-Lekarskich AP we Wrocławiu ( www.gobll.org ). lub w poznańskim Centrum Medycznym LIM, mieszczące się w Starym Browarze, (http://www.cm-lim.com.pl/pl/Przychodnie/Badania_lotniczo_-_lekarskie )

Ważną informacją jest, że myśląc o zawodzie pilota musimy występować o badania klasy 1, natomiast aby wykonywać loty rekreacyjnie wystarczą badania niższych klas. Wbrew obiegowym opiniom nie są one tak restrykcyjne jak dla pilotów F-16 ! Naprawdę warto spróbować.

Badania kandydata są najszersze i oprócz standartowych badań krwi i moczu, wizyty u internisty, chirurga, okulisty, laryngologa i neurologa (dla kobiet dodatkowo ginekolog) - wykonuje się badanie mózgu EEG (wykluczające np. padaczkę), EKG oraz badanie słuchu (audiogram) i sprawdzenie błędnika. Ważność badań wynosi do pól roku do 4 lat ( w zależności od wieku i posiadanej licencji). Szczegółowych informacji można uzyskać w w/w ośrodkach.

B. Licencja turystyczna PPL(A) wraz z CVFR i SEP(L)

Uzyskanie licencji pilota turystycznego jest pierwszym i niezbędnym etapem w drodze do zajęcia miejsca w fotelu dużego samolotu pasażerskiego lub początkiem latania rekreacyjnego lub biznesowego.

Szkolenie rozpoczyna się od kursu teoretycznego. Przeprowadzamy takie kursy, jako grupowe stacjonarne, zaoczne grupowe i indywidualne. Więcej na naszej stronie w zakładce kurs teoretyczne szkolenie PPL(A). Kończą się one egzaminem wewnętrznym. Pozytywny wynik egzaminu wraz z badaniami i podpisaną umową pozwala na rozpoczęcie kursu praktycznego. W pierwszym etapie latamy głownie na samolocie Cessna 150/152 lub Zlin-142. Student wykonuje loty wokół lotniska po kręgu i do strefy przy lotnisku (około 15 godzin). Już po 8-10 godzinach (około 7 dni lotnych) większość studentów wykonuje swoje pierwsze loty samodzielne. Dla lepszego przygotowania pilota, jako jedyni (lub jedni z nielicznych) w trakcie szkolenia obowiązkowo wykonujemy dwa loty do strefy na samolocie akrobacyjnym. Pozwalają one realnie nauczyć wyprowadzania z korkociągu, radzenia sobie ze stanami przeciągnięcia i około korkociągowymi. Kolejnymi etapami szkolenia są loty zapoznawcze wg przyrządów (5 godzin) oraz loty trasowe (ponad 20 godzin lotów instruktorskich i samodzielnych). Tę część szkolenia realizujemy na samolocie wykorzystywanym w etapie pierwszym lub szkolimy na samolocie Cessna-182 (172), który jest szybszy, lepiej wyposażony nawigacyjnie i ma większą długotrwałość lotu.

W trakcie szkolenia praktycznego (po około 15 godzinach nalotu) student może zdawać pierwszy państwowy przed Urzędem Komunikacji Elektronicznej egzamin teoretyczny na świadectwo radiooperatora w służbie lotniczej.
Końcowym warunkiem uzyskania licencji PPL(A) jest zdanie egzaminu teoretycznego (testy komputerowe - 9 przedmiotów), do którego posiadamy program interaktywny oraz egzaminu praktycznego (ponad 1.5-godzinny lot) przed egzaminatorem Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej (LKE) Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

C. Kurs teoretyczny do licencji liniowej (ATPL(A))

W zasadzie natychmiast po uzyskaniu licencji turystycznej kandydat może rozpocząć kurs teoretyczny do licencji liniowej. Są one organizowane na wysokim poziomie, w wielu Ośrodkach przez cały rok.

Przykładowo zorganizowany przez FTO RUNWAY w Warszawie w trybie zaocznym składa się ze 130 godzin zajęć stacjonarnych oraz 470 godzin nauki samodzielnej w oparciu o zgodne z przepisami JAR angielskie podręczniki do licencji ATPL. Połowę zajęć teoretycznych stanowią wykłady, a połowa poświęcona jest na omówienie najważniejszych pytań z europejskiej bazy testów do ATPL. Kurs zaprojektowany jest w taki sposób, aby zapewnić najlepsze możliwe przygotowanie do zdania egzaminów przed LKE.
Szkolenie kończy się testami komputerowymi z czternastu przedmiotów, przeprowadzonymi w sposób maksymalnie zbliżony do egzaminów ULC. Ukończenie kursu jest warunkiem rozpoczęcia szkoleń praktycznych do uprawnienia IR (Instrument Rating - loty wg wskazań przyrządów) oraz do licencji zawodowej (CPL).

Alternatywą dla tych którzy nie chcą zdobywać licencji ATPL(A) to specjalistyczne kursy CPL(A) i IR.

D. Uprawnienie do lotów nocnych z widocznością VFR Noc

Zgodnie z JAR-FCL1.125 pkt. c/ dotyczący szkolenia do licencji CPL(A):
"...kandydat musi odbyć szkolenie składające się, z co najmniej 5 (pięciu) godzin lotów w nocy na samolotach, z których co najmniej 3 (trzy) godziny będą obejmować szkolne loty na dwusterze, w tym 1 godzinę przelotu nawigacyjnego oraz 5 (pięć) samodzielnych startów i lądowań z zatrzymaniem. Uprawnienie zostanie wpisane do licencji."
Praktycznie w naszym Ośrodku po uzyskaniu licencji turystycznej kandydat odbywa ok.6 godzinny kurs przygotowawczy do lotów nocnych oraz ok. 10-godzinny kurs praktyczny na samolocie Cessna 150/152, Zlin-142 lub Cessna-182/172 z zakresu lotów nocnych VFR (z widocznością ziemi lub świateł w terenie). Uprawnienie do tego typu lotów nie wymaga żadnych egzaminów przed LKE (jest wpisywane do licencji na podstawie dokumentów wystawianych przez FTO). Zgodnie z przepisami posiadanie uprawnienia VFR Noc jest jednym z warunków rozpoczęcia szkolenia praktycznego do uprawnienia lotów według przyrządów (IR).

E. Budowa nalotu

Aby rozpocząć szkolenie praktyczne lotów wg przyrządów (IR), kandydat posiadać musi odpowiednie doświadczenie (minimum nalot 50 h) w przelotach dowódczych (samodzielnych). Zaś do uzyskania kolejnego uprawnienia (licencji zawodowej CPL) kandydat musi natomiast wykazać się całkowitym nalotem dowódczym nie niższym niż 100 h. Oznacza to, że aby zdobyć licencję ATPL "frozen" uczeń musi poza formalnymi programami szkolenia odbyć w sumie ok. 70 - 80 godzin lotów samodzielnych (tzw. budowa nalotu, czyli samodzielnego doświadczenia w powietrzu). Loty odbywać można od momentu zrobienia licencji PPL(A) (50 godzin przed IR, reszta przed ukończeniem szkolenia CPL). Wykonuje się je w trybie całkowicie indywidualnym (rekreacyjnym), z możliwością nieodpłatnego przewozu pasażerów.

Po zdaniu egzaminów teoretycznych ATPL(A) lub CPL(A) można uzyskać uprawnienia instruktorskie. Niezbędne jest ukończenie teoretycznego kursu instruktorskiego wraz ze szkoleniem w powietrzu. Posiadając uprawnienia instruktorskie FI(A) łatwo i tanio można zdobywać dodatkowe godziny w powietrzu, wymagane często przez firmy i linie lotnicze.

F. Loty według wskazań przyrządów (IR)

Szkolenie praktyczne do IR kandydat rozpoczyna, posiadając zaświadczenie o ukończonym kursie teoretycznym do ATPL(A), uprawnienie do lotów nocnych VFR, nalot dowódczy w przelotach w wys. 50 h oraz pozytywne orzeczenie lotniczo-lekarskie I klasy. Dodatkowo musi wykazać się zdanym przed LKE dodatkowym egzaminem teoretycznym (część pisemna i ustna) z zakresu lotniczej korespondencji radiowej w języku angielskim.
Kurs praktyczny do uprawnienia IR odbywa się na wyposażonym wg wymagań dla lotów wg wskazań przyrządów (m.in. GPS, VOR, ILS, DME, ADF) samolocie Cessna 182(172) lub PA-28. Obejmuje on trening przelotów, podejść instrumentalnych oraz innych manewrów bez widoczności. Kontrola położenia samolotu w przestrzeni odbywa się wyłącznie w oparciu o pokładowe przyrządy pilotażowe i nawigacyjne. W celu uzyskania wpisu IR kandydat zdaje przed LKE egzamin teoretyczny do licencji ATPL (obejmuje zarówno IR jak i CPL), a następnie praktyczny do IR. Posiadanie tego uprawnienia jest warunkiem rozpoczęcia kolejnego etapu szkolenia - kursu praktycznego do licencji zawodowej (CPL) wg programu skróconego.

G. Szkolenie praktyczne do licencji zawodowej (CPL(A)) i uprawnienia wielosilniki ME

Kandydat przystępuje do kursu praktycznego na licencję zawodową (CPL) posiadając uprawnienie IR i zdane egzaminy teoretyczne ATPL(A). Musi wykazać się nalotem całkowitym w wysokości minimum 150 godzin.

Szkolenie CPL odbywa się w takim wypadku według 30 godzinnego programu skróconego przeznaczonego dla osób posiadających uprawnienie IR. Przepisy JAR-FCL wymagają, aby 5 godzin szkolenia CPL odbyć na tzw. samolocie kompletnym (chowane podwozie i zmienny skok śmigła). W programie naszego Ośrodka jego rolę pełni samolot Piper PA-28. Istnieje także możliwość wykorzystania do tego celu samolotu dwusilnikowego np. Piper Seneca. Wtedy kandydat (po dodatkowym, dwudniowym kursie teoretycznym) odbywa jednocześnie szkolenie w zakresie pilotowania samolotów wielosilnikowych (ME). Kurs praktyczny CPL i ME kończy się (możliwym jest je połączyć) egzaminem praktycznym przed LKE.

Komplet uzyskanych w ten sposób uprawnień: CPL + IR + VFR Noc + ME + zdany egzamin teoretyczny do ATPL składa się na tzw. licencję liniową zamrożoną (ATPL "frozen") uprawniającą do pełnienia funkcji pierwszego oficera na samolocie z załogą wieloosobową, latającym w płatnym przewozie lotniczym.

Uwaga! Z reguły jest też wymagany kurs współpracy w załodze MCC.

Całość szkolenia do licencji ATPL(A) "frozen" wymaga w sumie ok. 220-230 godzin lotów, kosztuje ok. 180-200 tys. PLN i z reguły trwa między 2 a 3 lata.